Понтонні переправи можуть стати лише тимчасовим резервом для столиці, проте не замінять повноцінні мости. Як пояснив голова ГО «Рада з урбаністики Києва» Віталій Селик, через конструктивні особливості та складні підʼїзди такі споруди мають значно нижчу пропускну здатність. Він пропонує зробити пріоритетом рух автобусів для перевезення максимальної кількості людей. Альтернативою може бути розвиток річкового транспорту, проте він є сезонним і не працюватиме взимку.
Щодо ідеї будівництва тунелю під Дніпром, Віталій Селик називає її перспективною, але довгостроковою. Реалізація такого проєкту, враховуючи проєктування, виготовлення техніки та будівництво у глибоких ґрунтах, триватиме 4–6 років і коштуватиме у 3–5 разів дорожче за зведення звичайного мосту.
Міністерство інфраструктури, як повідомив міністр Калашник, уже визначило локації для резервних переправ та планує з наступного тижня розпочати зведення насипних дамб із понтонами, що триватиме до трьох місяців. Вони мають забезпечити до 50% пропускної здатності мостів, якими щодоби користуються 600 тисяч авто. Пріоритетом лишається захист існуючих мостів: їх облаштують антидроновими сітками, посилять засобами ППО, РЕБ та РЕР.
