Боротьба з нелегальними пасажирськими перевезеннями в Україні активізувалася після рішення Кабміну від 4 червня 2026 року про спільні заходи контролю. Народний депутат Володимир Крейденко наголошує, що наявність протоколів не гарантує результату: наприклад, на Хмельниччині всі адміністративні матеріали щодо нелегалів були закриті судами, що дозволяє порушникам продовжувати діяльність.
Чернігівщина продемонструвала значні обсяги контролю: Укртрансбезпека склала 321 акт на понад 4,59 млн грн, патрульні — 386 протоколів на 142,12 тис. грн, Нацполіція — 403 протоколи на 212,77 тис. грн. Це дозволило зупинити нелегальні рейси на напрямках до Ріпок, Городні, Новгорода-Сіверського та Корюківки. Кіровоградщина зафіксувала порушення на маршрутах до Одеси, Києва та Кривого Рогу, застосувавши штрафів на 170 тис. грн за ст. 164 КУпАП та 833 тис. грн за порушення закону «Про автомобільний транспорт».
Закарпаття, де суди наклали стягнення у 8 із 15 розглянутих справ, запропонувало законодавчі зміни: чітко визначити поняття «нелегальний перевізник», посилити санкції та передбачити вилучення транспорту. На думку Володимира Крейденка, відповідальність для легальних перевізників, що припустилися технічної помилки, та системних нелегалів має бути різною.
На Сумщині в межах перевірок у Конотопі виявили суб’єктів без державної реєстрації та дозвільних документів на міських і приміських маршрутах. Робота інспекторів з виявлення тіньових схем триває, проте ефективність системи залежить від невідворотності судових рішень.
