Росія змінила підхід до ведення війни в Чорному морі: замість повної морської блокади, як у 2022–2023 роках, ворог зосередився на регулярних ударах по торгових суднах, портах та екіпажах. Це призвело до того, що страхові компанії або суттєво підвищують ціни на страхування ризиків, або повністю відмовляються від співпраці. Через таку безпекову та фінансову ситуацію судновласники масово скасовують рейси, посилаючись на форс-мажор, що фактично зупиняє морські перевезення. Як повідомили 23 липня в Одеській ОВА, заходження цивільних кораблів у порти Великої Одеси практично припинилося через безперервні ракетні та дронові атаки.
Наразі експортери вимушені користуватися дорожчими альтернативними маршрутами через Дунай, залізницю та автошляхи. За оцінками аналітиків, така логістика дорожча за тонну продукції на 50 доларів, а загальні втрати експортного потенціалу через Чорне море сягають 2,5–3,5 млн тонн щомісяця. Фахівці попереджають, що восени, з початком вивезення нового врожаю, ситуація загостриться. Якщо порти не запрацюють, світ може зіткнутися з продовольчою кризою, рівень якої буде порівнюваним із подіями 2022 року, що спричинить стрімке зростання світових цін на зерно.
