Російські атаки на портову інфраструктуру Великої Одеси паралізували морську логістику: з 22 липня судновласники скасовують рейси, а внаслідок удару дронів по судну з продукцією Ferrexpo загинув член екіпажу. Це призвело до зупинки Полтавського ГЗК та Південного ГЗК, причому на останній вплинули як логістичні обмеження, так і підвищення тарифів «Укрзалізниці». За оцінками експертів, морем здійснювалося близько 50% експорту залізорудної продукції — приблизно 1 млн тонн щомісяця, переважно до Китаю. Альтернативні сухопутні маршрути через Дунай та країни Європи мають обмежену спроможність і є економічно невигідними через низькі світові ціни на руду, водночас попит у Європі також слабшає.
Економічні наслідки для сектору є критичними: прогнозується падіння випуску продукції на 40%, а втрати валютної виручки можуть сягнути $60–70 млн на місяць або до $800 млн на рік. Як зазначають аналітики Dragon Capital, галузь перебуває на порозі найважчого періоду, адже на бізнес додатково тиснуть квоти ЄС на сталь, механізм CBAM та воєнні ризики. У «Метінвесті» наголошують, що без відновлення безпечної роботи портів Україна ризикує втратити значну частину податкових надходжень, а підприємства вимушені будуть перейти до тривалих простоїв.
